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桃園航空城發展規劃
桃園航空城發展規劃
全球透視機構(GTEBAT INSIGHT INC.)預測2007年全世界貿易進出口值將分別成長11.5%及10.9%，經貿發展欣欣向榮，並以亞洲為成長龍頭。2015年亞太地區航空貨運量預期將超過全球貨運量一半以上，95年中國大陸的客、貨運成長率更分別為16.6%和12.4%。台灣正處在物流運籌浪潮的「核心熱區」當中，我們希望當航空城規劃落實執行後，能夠達成下列目標：
‧招商投資金額超過1兆
‧年產值超過6千億
‧超過8萬個就業機會
桃園國際機場擁有距亞太重要城市平均航程最短的先天優勢，區位優於韓國仁川機場，並與荷蘭史基浦機場同屬運籌樞紐機場，只要即時轉型革新，桃園國際航空城的「1‧6‧8」目標一定不是夢。
■土地分區使用構想說明
(1)自由貿易港區（機場東側）
• 將現有45公頃規模擴張至500公頃，以境內關外優惠與高度自主管理精神，鼓勵外商設廠投資。並開放國際商務人員72小時落地簽證，活絡區內資訊流、資金流、商流、物流。
(2)機場專用區（機場北側）
• 為因應未來成長所需之發展空間，預計規劃腹地連同現址總面積共1800公頃作為機場專用區，分短、中、長期發展計畫擴建航廈、航道及相關設施。
(3)航空產業區（機場南側）
• 預計發展規模400公頃。以飛航零件研發製造與服務訓練為主，促成航空工業維修、設計與實驗中心、航太人才培育中心、航太科技產業專區等設立。
(4)經貿展覽園區（機場西南側）
• 運用高鐵特定區土地引進金融國貿、工商服務、媒體視訊傳播及觀光旅館等行業進駐。可建置會議中心及展覽會館、資訊服務、企業營運總部，預計規模490公頃。
(5)生活機能區（機場周邊）
• 以交通引導城市發展的方式，建立400公頃之生活機能區。提供機場相關產業人口居住，發展低密度社區住宅，亦可供未來大園、果林都市計畫內住戶遷移的新選擇。
(6)濱海遊憩區（機場北側）
• 沿西濱快速道路兩側向西南方進行拓展，以總面積1200公頃發展當地作為觀光休閒漁港、遊艇碼頭、海水浴場、大型主題公園及高爾夫球場。
(7)精緻農業發展區（機場西側）
• 以大園都市計畫農業區及周邊土地1000公頃進行規劃。設置農產品配銷站及拍賣中心、農業生物科技研究育成中心。
(8)機場相容產業區
• 大園及大園（果林地區）都市計畫區規劃面積360公頃，藉由精緻農業服務設施及航空相關產業帶，所帶來的相關產業及進駐人口，可創造地方就業機會及帶動當地發展。
總開發面積達6150公頃。
計劃詳細內容及最新訊息請洽：本府城鄉發展處城鄉規劃科03-3322101*5220-5225
業務連繫單位: 桃園縣政府研究發展處綜合企劃科 3322101#6906 ~ 6910便民e點通維護者電話: 03-3322101#6909更新時間: 2008/4/21
全球透視機構(GTEBAT INSIGHT INC.)預測2007年全世界貿易進出口值將分別成長11.5%及10.9%，經貿發展欣欣向榮，並以亞洲為成長龍頭。2015年亞太地區航空貨運量預期將超過全球貨運量一半以上，95年中國大陸的客、貨運成長率更分別為16.6%和12.4%。台灣正處在物流運籌浪潮的「核心熱區」當中，我們希望當航空城規劃落實執行後，能夠達成下列目標：
‧招商投資金額超過1兆
‧年產值超過6千億
‧超過8萬個就業機會
桃園國際機場擁有距亞太重要城市平均航程最短的先天優勢，區位優於韓國仁川機場，並與荷蘭史基浦機場同屬運籌樞紐機場，只要即時轉型革新，桃園國際航空城的「1‧6‧8」目標一定不是夢。
■土地分區使用構想說明
(1)自由貿易港區（機場東側）
• 將現有45公頃規模擴張至500公頃，以境內關外優惠與高度自主管理精神，鼓勵外商設廠投資。並開放國際商務人員72小時落地簽證，活絡區內資訊流、資金流、商流、物流。
(2)機場專用區（機場北側）
• 為因應未來成長所需之發展空間，預計規劃腹地連同現址總面積共1800公頃作為機場專用區，分短、中、長期發展計畫擴建航廈、航道及相關設施。
(3)航空產業區（機場南側）
• 預計發展規模400公頃。以飛航零件研發製造與服務訓練為主，促成航空工業維修、設計與實驗中心、航太人才培育中心、航太科技產業專區等設立。
(4)經貿展覽園區（機場西南側）
• 運用高鐵特定區土地引進金融國貿、工商服務、媒體視訊傳播及觀光旅館等行業進駐。可建置會議中心及展覽會館、資訊服務、企業營運總部，預計規模490公頃。
(5)生活機能區（機場周邊）
• 以交通引導城市發展的方式，建立400公頃之生活機能區。提供機場相關產業人口居住，發展低密度社區住宅，亦可供未來大園、果林都市計畫內住戶遷移的新選擇。
(6)濱海遊憩區（機場北側）
• 沿西濱快速道路兩側向西南方進行拓展，以總面積1200公頃發展當地作為觀光休閒漁港、遊艇碼頭、海水浴場、大型主題公園及高爾夫球場。
(7)精緻農業發展區（機場西側）
• 以大園都市計畫農業區及周邊土地1000公頃進行規劃。設置農產品配銷站及拍賣中心、農業生物科技研究育成中心。
(8)機場相容產業區
• 大園及大園（果林地區）都市計畫區規劃面積360公頃，藉由精緻農業服務設施及航空相關產業帶，所帶來的相關產業及進駐人口，可創造地方就業機會及帶動當地發展。
總開發面積達6150公頃。
計劃詳細內容及最新訊息請洽：本府城鄉發展處城鄉規劃科03-3322101*5220-5225
業務連繫單位: 桃園縣政府研究發展處綜合企劃科 3322101#6906 ~ 6910便民e點通維護者電話: 03-3322101#6909更新時間: 2008/4/21
桃園航空城 藍營力推
【李姿慧、陳揚盛、張沛森╱連線報導】桃園機場管理將大變革，《桃園國際機場特別條例》草案昨在立法院交通委員會初審，規劃打造桃園航空城，改行政法人經營，桃園機場特區不但可開發，還可投資其他運輸業務，預估可創造六千億元產值及帶動八萬個工作機會。但交通部指桃園機場脫離民航作業基金，未來可能要由國庫為機場建設經費埋單。
有利有弊
立法院交通委員會昨審查立委陳根德等八十二人擬具的《桃園國際機場特別條例》草案，規劃將桃園機場打造成航空城，不但脫離民航局管理，改成行政法人來經營管理，按馬陣營規劃特區範圍不但包括一千公頃的桃園機場，加上鄰近範圍共六千一百五十公頃，特區內還將規劃自由貿易港、機場專用區、航空產業等區，進駐產業擬享有多項減免優惠，特區還可以進行土地開發和處分。
不受立法院監督
桃園縣長朱立倫昨親自到立院說明該案，全案也初審通過絕大部分條文，後天將續審其他條文，預估可在五二○前完成三讀程序。
根據桃園縣政府的規劃，未來立法通過，成功打造桃園航空城後，每年將可創造六千億元產值，並可帶動八萬個工作機會。
綠營立委葉宜津則痛批藍營立委亂搞，指桃園機場擴張的業務範圍已超過機場營運，加上特區內免稅減稅優惠，功能根本可以取代經濟部和經建會，卻不用受立法院監督，簡直就是大怪獸。
葉宜津強調，從來沒有一個公法人單位可以凌越政府功能，但桃園特區還可以自己收規費，已違反《預算法》中僅有公務和政府單位可以收取規費並得編預算經立院審查。
交通部次長游芳來低調表示，桃園機場改行政法人經營，脫離民航作業基金，桃園機場一年盈餘有八十一億元，但其他機場虧損五十五億元，機場建設經費支出五十二億元，都是靠桃園機場盈餘支撐，若脫離民航作業基金，中央政府將入不敷出，到時候還是要由國庫彌補和全民埋單。還有官員私下痛批根本是假借航空城之名來炒地皮。
學者：慎防弊端
機場所在的桃園縣大園鄉鄉民陳文慶認為，桃園航空城的口號已喊多年，希望朱立倫和政府勿「畫餅充飢」，令地方期待再度落空。鄉民方家祥說，總統大選過後，很多外地人到大園鄉買地、看房子，主管單位宜早日定案，避免掮客和投機民眾炒作。
中華大學校長、交通部前次長張家祝表示，並未聽說國外機場有以行政法人經營的案例，未來機場特區企業享有減稅或免稅，及周邊土地開發須經機場同意，須注意是否可能將出現弊端。
桃園航空城規劃與立法進度
※總開發面積：6150公頃
※土地分區構想：自由貿易港區、機場專用區、航空產業區、經貿展覽園區、生活機能區、濱海遊憩區、精緻農業發展區、機場相容產業區
※預計效益：招商投資金額超過1兆元、年產值超過6千億元、超過8萬個就業機會
※立法進度：
◎昨初審通過重點：
．桃園國際機場改為行政法人，由行政院監督，不須至立院備詢
．機場特區不限於原桃園機場範圍，以外的公私有土地可自願納入，管轄權力範圍甚至可擴及全台
◎昨保留，後天續審重點：
．機場業務可涵蓋特區規劃與開發、投資航空運輸業等
註：桃縣政府配合航空城構想，提出《桃園國際機場特別條例》草案，立法院交通委員會昨初審通過部分條文
資料來源：桃園縣政府、立法院
本文摘錄2008年4月16日蘋果日報
有利有弊
立法院交通委員會昨審查立委陳根德等八十二人擬具的《桃園國際機場特別條例》草案，規劃將桃園機場打造成航空城，不但脫離民航局管理，改成行政法人來經營管理，按馬陣營規劃特區範圍不但包括一千公頃的桃園機場，加上鄰近範圍共六千一百五十公頃，特區內還將規劃自由貿易港、機場專用區、航空產業等區，進駐產業擬享有多項減免優惠，特區還可以進行土地開發和處分。
不受立法院監督
桃園縣長朱立倫昨親自到立院說明該案，全案也初審通過絕大部分條文，後天將續審其他條文，預估可在五二○前完成三讀程序。
根據桃園縣政府的規劃，未來立法通過，成功打造桃園航空城後，每年將可創造六千億元產值，並可帶動八萬個工作機會。
綠營立委葉宜津則痛批藍營立委亂搞，指桃園機場擴張的業務範圍已超過機場營運，加上特區內免稅減稅優惠，功能根本可以取代經濟部和經建會，卻不用受立法院監督，簡直就是大怪獸。
葉宜津強調，從來沒有一個公法人單位可以凌越政府功能，但桃園特區還可以自己收規費，已違反《預算法》中僅有公務和政府單位可以收取規費並得編預算經立院審查。
交通部次長游芳來低調表示，桃園機場改行政法人經營，脫離民航作業基金，桃園機場一年盈餘有八十一億元，但其他機場虧損五十五億元，機場建設經費支出五十二億元，都是靠桃園機場盈餘支撐，若脫離民航作業基金，中央政府將入不敷出，到時候還是要由國庫彌補和全民埋單。還有官員私下痛批根本是假借航空城之名來炒地皮。
學者：慎防弊端
機場所在的桃園縣大園鄉鄉民陳文慶認為，桃園航空城的口號已喊多年，希望朱立倫和政府勿「畫餅充飢」，令地方期待再度落空。鄉民方家祥說，總統大選過後，很多外地人到大園鄉買地、看房子，主管單位宜早日定案，避免掮客和投機民眾炒作。
中華大學校長、交通部前次長張家祝表示，並未聽說國外機場有以行政法人經營的案例，未來機場特區企業享有減稅或免稅，及周邊土地開發須經機場同意，須注意是否可能將出現弊端。
桃園航空城規劃與立法進度
※總開發面積：6150公頃
※土地分區構想：自由貿易港區、機場專用區、航空產業區、經貿展覽園區、生活機能區、濱海遊憩區、精緻農業發展區、機場相容產業區
※預計效益：招商投資金額超過1兆元、年產值超過6千億元、超過8萬個就業機會
※立法進度：
◎昨初審通過重點：
．桃園國際機場改為行政法人，由行政院監督，不須至立院備詢
．機場特區不限於原桃園機場範圍，以外的公私有土地可自願納入，管轄權力範圍甚至可擴及全台
◎昨保留，後天續審重點：
．機場業務可涵蓋特區規劃與開發、投資航空運輸業等
註：桃縣政府配合航空城構想，提出《桃園國際機場特別條例》草案，立法院交通委員會昨初審通過部分條文
資料來源：桃園縣政府、立法院
本文摘錄2008年4月16日蘋果日報
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